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Produits de renforcement pour béton en FIBRE DE VERRE

Produits de renforcement comprenant barres et brides en FIBRE DE VERRE, pouvant remplacer les grilles en acier traditionnelles de façon temporaire ou permanente. Dans la construction de tunnels avec TBM, les caractéristiques mécaniques et physiques spécifiques de ces produits (haute résistance à la traction et faible résistance au cisaillement) permettent de renforcer le béton des parois moulées tout en maintenant des performances élevées, sans poser d’obstacles à la tête de forage. Celle-ci peut creuser rapidement la paroi moulée sans nécessiter de changement d’outils, et en toute sécurité. La résistance à la corrosion et aux attaques chimiques des profilés en FIBRE DE VERRE augmente leur durabilité, les rendant parfaits pour des structures permanentes dans des environnements agressifs.
 
 
 
 
 
DESCRIPTION
Cette barre d’armature est constituée de multiples fibres continues, orientées dans la direction de la charge et reliées par une matrice en résine polyester ou vinylester. La surface est filetée pour augmenter la résistance à l’extraction. Les étriers en PRV sont fabriqués en pliant un faisceau de fibres continues imprégnées de résine, puis polymérisées à chaud. Ce procédé permet d’obtenir un taux élevé de fibres ainsi qu’un alignement presque parallèle, ce qui assure une haute résistance et un module d’élasticité similaire à celui des barres droites. Les étriers peuvent être produits en deux dimensions (en forme de Z, circulaire ou rectangulaire) ou en trois dimensions (en spirale).
ADVANTAGES
• Résistance à la corrosion • Haute résistance à la traction • Légèreté • Facilité de coupe
APPLICATIONS
Pieux et parois moulées • Fondations • Soft Eye • Ouvrages maritimes • Structures sujettes à la corrosion
SERVICE
• Conception • Assemblage
 

Aucun ouvrage préparatoire n’est nécessaire en cas de creusement par TBM


Les TBM sont utilisées depuis des décennies dans la construction de tunnels. En fonction de l’aménagement du chantier, la TBM peut être positionnée à une extrémité ou à l’autre du parcours, par exemple sur un sol à ciel ouvert lors d’une pré-excavation, ou descendue dans un puits d’excavation jusqu’au niveau du tunnel. Cette dernière technique est principalement utilisée dans les zones urbaines congestionnées. Il y a quelques années, le démarrage et l’arrivée d’une TBM dans un puits d’excavation entraînaient la destruction des parois en béton armé du puits, ce qui prenait du temps et engendrait des coûts élevés. Cependant, ces dernières années, l’emploi de systèmes Soft-Eye dans ces zones est devenu de plus en plus répandu. En mode Soft-Eye, par exemple, on peut trouver des parois moulées ou des pieux d’excavation renforcés en PRV plutôt qu’en acier. Par ailleurs, il est désormais courant d’utiliser un front de tunnel ancré par des ancrages en PRV lors de la réalisation d’ouvrages infrastructurels et souterrains.

Aucune obstruction n’est causée à la tête de forage de la TBM lorsqu’elle perce la paroi moulée.


Les systèmes Soft-Eye consistent habituellement en des pieux d’excavation ou des parois moulées, renforcés in situ par des barres en PRV. Les parties au-dessus et au-dessous du tunnel sont renforcées de manière conventionnelle. En fonction des choix des ingénieurs et des donneurs d’ordre, les sections rectangulaires pleines sont réalisées à l’aide de barres en PRV, tandis que le renforcement en fibres apparaît progressivement à mesure que la distance par rapport à la section du tunnel se réduit, créant une disposition rectangulaire au niveau des liaisons en PRV ou une section circulaire. Les deux options présentent chacune leurs avantages. Une disposition rectangulaire permet d’économiser du temps pendant la conception du projet et la mise en place des cages d’armature ; de plus, la proximité de la section du tunnel est mieux cernée, ce qui permet de contenir les coûts des matériaux dans le cas des barres en PRV. Un compromis est souvent trouvé, avec des barres verticales couvrant une section rectangulaire, tandis que les raccords transversaux suivent une disposition circulaire. L’expérience montre que cette approche réduit les coûts des matériaux en PRV de moins de 5 %, tout en assurant une conception de projet soignée et un assemblage performant de la cage d’armature. La procédure de fabrication des cages de renfort en PRV sur le chantier est identique à celle des cages en acier. Les barres nécessaires sont coupées sur mesure et livrées sur place, puis assemblées. Elles sont fixées en faisceaux à l’aide de fils à ligaturer, de colliers de serrage ou d’attaches similaires. Des boulons en U sont utilisés pour bien serrer les barres et garantir une continuité de résistance. Ce type de liaison permet d’assurer la continuité entre les barres verticales en PRV et les barres en acier correspondantes, qui doivent supporter le poids propre de la cage d’armature lors de son levage et de sa descente dans la tranchée. Contrairement aux barres en acier, les barres en PRV ne peuvent pas être soudées.